Inggeris I. Pemilihan Bahan
Sebagai komponen penting dalam enjin, bahan dari Sprocket Crankshaft Masa Enjin Perlu mempunyai kekuatan yang tinggi, rintangan haus yang tinggi dan rintangan keletihan yang baik. Biasanya, pemancuan crankshaft diperbuat daripada keluli karbon sederhana atau keluli aloi karbon sederhana, dan tertakluk kepada pelindapkejutan frekuensi tinggi atau rawatan nitriding untuk meningkatkan kekerasan permukaan dan rintangan memakai. Untuk mengurangkan berat badan dan meningkatkan kekuatan, sesetengah enjin berprestasi tinggi juga menggunakan besi mulur nadir bumi yang tinggi atau bahan ringan.
Ii. Reka bentuk struktur
Geometri dan ketepatan dimensi
Geometri pemancuan enjin enjin crankshaft perlu direka dengan tepat untuk memastikan padanan sempurna dengan rantaian masa dan crankshaft. Pemancuan biasanya mempunyai struktur bergigi untuk menghantar kuasa dan memandu rantai masa. Semasa pemasangan, tanda sepadan pada pemancuan perlu diselaraskan dengan tanda pada rantaian masa untuk memastikan ketepatan masa enjin.
Kekuatan dan ketegaran
Sprocket crankshaft perlu menahan tegasan kilasan dan lenturan yang dihasilkan apabila enjin sedang berjalan. Reka bentuknya perlu memenuhi keperluan kekuatan dan ketegaran yang mencukupi untuk mengelakkan ubah bentuk atau kerosakan pada kelajuan tinggi.
Reka bentuk ringan
Untuk meningkatkan kecekapan keseluruhan enjin, enjin inline moden cenderung untuk menggunakan reka bentuk ringan. Sprocket crankshaft besi tuang Cosworth yang diketuai mengekalkan kekuatan dan ketahanan yang mencukupi dengan mengoptimumkan berat struktur.
Iii. Keperluan pemasangan dan penjajaran
Ketepatan pemasangan
Pemasangan pemancuan crankshaft mesti memastikan penjajaran yang tepat dengan crankshaft dan rantaian masa. Semasa proses pemasangan, alat -alat khas (seperti kunci tork) diperlukan untuk memastikan bahawa tork pengikat memenuhi spesifikasi.
Tanda -tanda yang sepadan dengan pemancuan dan rantaian masa perlu diselaraskan untuk mengelakkan penyelewengan masa.
Pelarasan dan penentukuran
Dalam sesetengah kes, seperti selepas menggantikan camshaft atau pemancuan yang digerakkan, pemancuan crankshaft perlu diselaraskan untuk memastikan penyegerakannya dengan pemancuan yang didorong.
Proses ini memerlukan pemeriksaan yang teliti terhadap pelepasan antara pemancuan dan rantai, dan penalaan halus untuk memastikan yang paling sesuai.
Iv. Ketahanan dan penyelenggaraan
Pakai dan hidup
Sprocket crankshaft mesti cukup tahan lama untuk memenuhi keperluan operasi enjin jangka panjang. Semasa penggunaan, haus pemancuan perlu diperiksa dengan kerap. Sekiranya haus atau kerosakan yang berlebihan dijumpai, ia harus diganti dalam masa.
Pelinciran dan penyelenggaraan
Pelinciran pemancuan crankshaft adalah kunci untuk memperluaskan hayat perkhidmatannya. Biasanya, saluran minyak atau sistem pelinciran direka di dalam enjin untuk menyediakan pelincir yang diperlukan untuk pemancuan. Semasa penyelenggaraan, status minyak perlu diperiksa dengan kerap dan meterai yang dipakai perlu diganti.
Ciri -ciri dinamik
Ciri -ciri dinamik pemancuan crankshaft (seperti getaran dan bunyi) juga perlu dipertimbangkan. Dalam enjin berprestasi tinggi, ketegangan hidraulik atau penyerap kejutan lain boleh digunakan untuk mengurangkan kesan getaran rantai pada pemancuan.
V. Memadankan dengan prestasi keseluruhan enjin
Pemadanan sistem masa
Sprocket Crankshaft adalah bahagian penting dalam sistem masa, dan prestasinya secara langsung memberi kesan kepada ketepatan masa dan kecekapan operasi enjin. Semasa proses reka bentuk dan pemasangan, adalah perlu untuk memastikan kerja yang diselaraskan dari sprocket dengan rantaian masa, camshaft dan komponen lain.
Kecekapan penghantaran kuasa
Sprocket crankshaft mesti mempunyai keupayaan penghantaran kuasa yang cekap untuk memastikan output kuasa enjinnya lancar dan cekap. Apabila berjalan pada kelajuan tinggi, reka bentuk pemancuan perlu mengurangkan kehilangan tenaga dan mengelakkan haus yang berlebihan yang disebabkan oleh ketegangan rantai yang berlebihan.
Menyesuaikan diri dengan keadaan kerja yang berbeza
Enjin dalam talian mempunyai keperluan yang berbeza untuk sprocket di bawah keadaan kerja yang berbeza (seperti pemalasan, kelajuan tinggi, dan lain-lain). Di bawah keadaan berkelajuan tinggi, pemancuan perlu mempunyai rintangan keletihan yang lebih tinggi dan tahap getaran yang lebih rendah.
Vi. Reka Bentuk Khas dan Aplikasi Teknikal
Permohonan galas jarum
Dalam beberapa enjin berprestasi tinggi, pemancuan crankshaft boleh menggunakan galas jarum untuk meningkatkan ketepatan operasi dan kehidupannya.
Reka bentuk modular
Dengan perkembangan teknologi modular, reka bentuk sprocket crankshaft cenderung diseragamkan dan modularized untuk memudahkan penyesuaian pesat model enjin yang berlainan.
Simulasi dan pengoptimuman
Melalui analisis unsur terhingga dan teknologi simulasi, jurutera dapat mengoptimumkan parameter reka bentuk pemancuan crankshaft, seperti pengedaran tekanan, ubah bentuk, dan lain -lain, untuk meningkatkan prestasi dan kebolehpercayaannya.
