Inggeris Pam minyak enjin adalah komponen penting dalam enjin pembakaran dalam, menyediakan bekalan minyak tanpa henti untuk memegang semua komponen keluli dilincirkan dengan betul. Jika pam minyak gagal atau mula kehilangan tekanan, geseran logam pada keluli dengan cepat berlaku dan boleh mengakibatkan enjin terlalu panas atau kerosakan enjin yang teruk. Menyedari simptom awal bahawa pam anda mungkin haus akan membantu anda membuat pembaikan tepat pada masanya yang mungkin menjimatkan penyelenggaraan yang berharga tinggi.
Mengendalikan enjin memerlukan penggunaan aci engkol yang memacu roda gear pada pam minyak untuk mengepam minyak dari kuali minyaknya ke skrin mesh dalaman dan ke atas melalui penutup sproketnya sehingga mencapai penghujung tekanan sproket aci pam, di mana ia kemudiannya bergerak melalui banyak kecil. laluan dalam kedua-dua kotak engkol dan blok untuk memastikan semua komponen yang memindahkan kekal dilincirkan dengan betul sambil menyejukkan mereka semasa ia berputar.
Sebaik sahaja minyak mencapai bahagian atas aci pam, ia akan terkeluar jauh melalui penutup sproket dan masuk ke kotak engkol melalui gear pada sproket pemacu, di mana ia kemudiannya masuk ke dalam setiap silinder di mana ia berfungsi untuk melincirkan, menyejukkan dan menyalakan bahan api untuk pembakaran.
Sama seperti ciri utama pengepaman minyaknya, banyak enjin merangkumi fungsi tambahan yang bergantung pada kelajuan putaran yang betul dalam gegancu pemacu mereka kepada lukisan. Satu ciri tersebut ialah pemasaan injap boleh ubah yang mengawal semasa injap masuk dan ekzos terbuka atau dekat, meningkatkan tindak balas terhadap pedal masuk pecutan dengan bantuan mengawal semasa injap masuk/ekzos dibuka dan ditutup; tetapi, untuk ini berfungsi, ia memerlukan kedudukan gegancu aci sesondol yang tepat yang seterusnya bergantung pada enamel gegancu pam minyak untuk kedudukan yang betul.
Jika gegancu akan terputus atau kuasa aci yang tidak betul terhenti bertukar menjadi berlubang, injap juga mungkin tidak lagi terbuka dan dekat pada masa tertentunya, dengan ketara merendahkan prestasi keseluruhan enjin. Tambahan pula, jika gegancu pam mempunyai gigi yang hilang, ini boleh mengganggu transmisi rantai pemasaan yang mengakibatkan pemasaan aci sesondol diubah yang mengakibatkan kegagalan enjin sama sekali.
Memasang tiub pikap pam minyak berdiameter lebih besar untuk meningkatkan kuantiti sedutan pam minyak adalah peningkatan yang semakin popular untuk kereta berprestasi tinggi, terutamanya enjin jalan raya dan perlumbaan yang telah ditukar yang sepatutnya mengekalkan kuasa berterusan melalui pelbagai rpmnya. Perubahan ini juga terbukti bermanfaat dengan enjin yang disiapkan dengan penghantaran minyak luaran atau struktur bah kering untuk mengekalkan prestasi enjin mereka pada keadaan terbaiknya sentiasa.
